汽车消费税调整：看上去很美
文/陈拥军
核心观点：本次汽车消费税调整对国内汽车市场消费调控作用极其有限，不会影响整体中国汽车消费市场，对整体消费者的购买行为和决定不会起到改变作用。
传说中的汽车消费税的调整终于出台了，从4月1日起，想买车的老百姓们就得面对这个新调整的税制了。虽说传言已久，老百姓也早有心理准备，但新规一出，还是引起一片众说纷纭，网上有关该消息的留言也如春潮汹涌一发而不可收拾。
说起来，最后的方案远比人们想象的要平和许多：小排量和1.5－2l的税率几乎没变，而1－1.5l的税率反而降低了2％。被多数人诟病的大排量车（3l以上）的税率虽然较旧版本提高不少，但这个数字足以让卖大排量车的人和买大排量车的人拍着胸口连说几声还好还好。
很理解主管部门的苦心：一方面，这些年汽车行业飞速发展，但能源、法规、管理跟不上，加上对城市道路建设、环保等方面的压力越来越大，适当调整消费税可以起到一定的调控作用；另一方面，广大老百姓对于像大排量高级轿车等奢侈品消费的诟病越来越多，此举有助于缓解一定的社会舆论压力；再者，从目前汽车消费市场格局来看，调整后的汽车消费税收入肯定会较以往有所增加，对政府财政有利。
这样看来，这次的汽车消费税调整是一个多赢的好局，自当迎来一片喝彩之声才对。然而看看车商们一脸愤怒的表情，老百姓们嘲哄大于认可的架势，似乎除了带来更多的财政收入外，这次汽车消费税调整所涉及的哪一方都不怎么买主管部门的帐。
首先，这次汽车消费税调整难以真正起到对汽车市场进行宏观调控的作用。我们不妨分析一下，本次税调主要影响到的是3.0排量以上的车，而对于市场销量居于主流的2.0排量上下的车而言，影响微乎其微。比如，一辆10万多的汽车，这次税调充其量比以往增加了2000元左右的税，而事实上这个价位的车，不同品牌不同型号之间的价差就远远不止这个数，更不用说不断的降价，所以，起决定作用的还是消费者对汽车品牌的喜好以及对汽车外形、质量和性能的选择。
事实上，这次汽车消费税调整根本不可能影响和改变到目前中国汽车市场消费现状的格局，2.0排量上下的汽车仍然将是市场的主流，1－1.5排量的汽车也不会因为低了2％的消费税而因此大行其道。反过来，这次汽车消费税调整想起到的一个“均贫富”、抑止大排量汽车销售的效果也不可能达到。购买2.5、3.0排量甚至更高的消费者，既然能够比购买10万、20万以下车的人多花10万甚至数十万，那么多出来的几千几万的税他也不可能交不起。说白了，这是经济能力和生活层次的问题，一个预算要购买宝马7系的消费者，他决不会因为消费税提高了一点，他就改买桑塔纳2000了。
还有一个问题，我们想抑止的到底是什么人？或者说，购买3.0和4.0排量汽车的到底都是什么人？不搞清楚这个对象，我们的税费改革就让人觉得是有点闭门造车了。
在中国，实际上购买3.0和4.0排量汽车的人主要是两种：富人，以及公款购车的人，这两种人几乎占据了大排量车消费的绝大部分。第一种人不用多说，钱少他也买不起，咬牙充胖子买了他也用不起。第二种人，不避讳的讲，在中国很多，而且这种人才是造成豪华车和大排量车在中国大行其道的最根本原因！因为富人首先不会太多，这是自然规律，而且好歹人家用的是自己的钱（贪赃枉法赚黑心钱的除外）。但第二种人就可怕了，首先是在中国这种人很多，加上花公家钱没人心疼，连带油价上涨都是报销对他毫无影响，这才是中国高档大排量车市场最“滋润”的领地。
由此看来，这次汽车消费税调整是不会像某些人所云会冲击中国汽车市场，造成某些档次汽车减产和销量锐减等现象。虽然表面看，无论汽车厂家还是汽车经销商都对此颇有微辞，但实际上他们心里明白，这次调整虽然可能在短期内（比如几个月内）会让部分消费者迟疑或观望，但就整体市场而言，无伤大雅，更不会伤筋骨。
那么消费者会不会真的普遍迟疑和观望呢？也不会。如前面分析，这次汽车消费税调整对于中低档次的消费者而言，在花费上的影响甚至不如汽车品牌和型号间的差价（包括不同经销商间能侃下的差价），而对于高档消费者而言他又不在乎。所以最可能的情况是，部分消费者会做短时间的观望，看的是厂商和经销商到底会如何“消化”这个新增的消费税？或者说是谁买单的问题。但很快消费者会发现，无论花样如何翻出，最后羊毛还是出在羊身上。在看明白这点后，真正要买车的人还是会很快收拾心情，喜欢什么车还是喜欢什么车，该买什么车还是该买什么车。
市场依旧，消费依旧，环境依旧。汽车消费税调整立意很好，但力道不够，最终只是看上去很美，我们依旧只能期待他年花开。