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对两种厚度的etfe(-四氟共聚物)薄膜进行了5组应力比的双轴拉伸试验,得到其应力-应变曲线.计算了etfe薄膜的折算应力,检验了mises屈服准则的适用性,得到了双轴拉伸情况下的性模量及泊松比,并与单轴拉伸数据进行了对比分析.结果表明:etfe薄膜双向受力时符合mises屈服准则;双轴性模量及泊松比与单轴数据接近.
贴缝带主体结构分为四层，从下至上分别是：dfdsk51545dfgkmfg1 、高粘接材料层，2 、高性聚脂层，3 、高分子.性材料层，4 、抗撕裂进口无纺布或柔性聚层。四层材料分别起到不同作用，经过特殊工艺将四层复合而成，层起到优良的粘接作用，防止材料与路面之间形成空隙而进水，第二层起到裂缝在温度作用下而出现宽窄变化时起到骨架和性恢复作用，相当于空心板中的钢铰线，但是这层材料在具有强度的同时也具有一定性。第三层为高分子材料，不但高低温性能优良，而且也具有较好性，是主要功能层。第四层根据客户要求表面覆盖进口抗撕裂无纺布可以降低因贴缝后而引起的路面摩擦系数减低同时起到稳固材料推移或被车轮摩擦损耗，也可以覆盖柔性聚层。
沥青路面裂缝的机理
 1、反射裂缝的机理 　　大量研究表明，反射裂缝产生的基本机理是受拉疲劳、受拉屈服于剪切屈服。在们的联合或单独作用下导致产生反射裂缝。 　
　天长日久的温度变化和基层的涨缩，使面层承受拉力作用引起受拉疲劳，产生裂缝并导致裂缝沿竖向扩展到路表。扩展速率是基层温度变化的幅度、基层板的长度、基层材料的温度特性以及面层对这种疲劳的抵抗性能等因素决定的，这种疲劳作用在面层较薄或基层板块较长的路面上尤其明显。 　　
欢迎:山东路面贴缝带_盐城路面贴缝带厂家(有限公司集团--欢迎您)测试并分析了vari用不饱和聚酯树脂ds326pt-1在动态升温及恒温条件下的粘度变化,建立了工程粘度模型,并通过该模型来预测适用于vari(真空辅助成型工艺)的低粘度工艺窗口。实验数据表明,该粘度模型与实验结果吻合良好,可为vari工艺过程的模拟与参数优化提供有效的参考数据。
在面层上，由于沥青混合料热性能差，其上、中、下层的温度变化幅度不同，加之寒冷的气候及表层与基层的收缩、翘曲联合作用，造成温度变化大的表层产生大的拉应变超过所用材料的极限屈服应变，在拉力作用下产生裂缝，逐渐向下扩展，形成“上宽、下窄”的裂缝，称之为受拉屈服。 　　
基层由于开裂而形成板块，当车辆通过时，相邻板块端部之间的竖向位移差，在面层中引起面层的剪切疲劳导致开裂，在相邻基层板块的嵌锁联结作用完全破坏后，这种剪切疲劳便是裂缝产生的原因。 　　
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反射裂缝的扩展速度受半刚性基层板长、基层裂缝率的影响，较小的板长和增加裂缝率降低面层屈服破坏。沥青混凝料中的沥青含量、沥青等级、矿料级配、空隙率以及铺筑的面层厚度都对受拉疲劳寿命有影响。
欢迎:山东路面贴缝带_盐城路面贴缝带厂家(有限公司集团--欢迎您)基于随机骨料模型,从细观上对处于轴向荷载作用下的橡胶混凝土进行了二维及三维细观力学分析.利用瓦拉文公式和富勒公式分别计算出二维及三维情况下的橡胶混凝土细观骨料数,把橡胶混凝土各相分别划分为二维四节点四边形单元和三维四面体单元,分别给细观各相赋予相应的材料属性并建立有限元计算模型.计算结果表明:在二维情况下,该模型的计算速度快,得出的应力、应变与试验吻合较好,而三维计算模型模拟的破坏形态与试验结果比较一致.  

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